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DEL PROGETTO ALTA vELOCITÀ L'ASPETTO POCO PUBBLICIZZATO È QUELLO DEI COSTI E DELLE MODALITÀ DI
FINANZIAMENTO
I soli costi industriali ammontano complessivamente a circa 90 miliardi d'euro tra linee, nodi, costi di struttura e
contingencies (compresivi dei nuovi segmenti introdotti dalla legge obiettivo): a tale cifra vanno aggiunti i costi
finanziari, l'infrastrutturazione aerea a causa della tensione diversa da quella delle linee convenzionali (costo complessivo
di circa 3mld d'euro), l'elettrodotto dedicato al servizio della linea AV, i costi d'acquisto di nuovo materiale rotabile
(elettrotreni, carrozze e l'intera dotazione di carri merci) stimati in circa 7 mld d'euro e quelli di riconversione
dei locomotori attuali e delle carrozze con convertitori.
...
La situazione economico - finanziaria del progetto Tav e i suoi riflessi sulle finanze pubbliche è a tutti
nota; esame economico svolto dagli advisor di FS
(Mediobanca, Deutsche Bank, Crediop), delibera 5/2004 della Corte dei
Conti "..a partire dal 2009 lo Stato interverrà con somme considerevoli per integrare l'onere per il servizio
del debito a Ispa" e infine audizione in Senato del Presidente di Ispa "Come ho avuto modo di osservare, l'assunzione
del rischio avviene avendo un progetto finanziario che garantisce il flusso.
Qualora questo non fosse garantito , vedi
il caso TAV , chiederemmo la garanzia dello Stato."...
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articolo di Erasmo Venosi
giovedì 11 settembre 08
